03-16
2022“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池*早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M.S.Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。电池寿命锂离子电池只能充放电500次？相信绝大部分消费者都听说过，锂电池的寿命是“500次”，500次充放电，超过这个次数，电池就“寿终正寝”了，许多朋友为了能够延长电池的寿命，每次都在电池电量完全耗尽时才进行充电，这样对电池的寿命真的有延长作用吗？答案是否定的。锂电池的寿命是“500次”，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期。一个充电周期意味着电池的所有电量由满用到空，再由空充到满的过程，这并不等同于充一次电。比如说，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电池容量就会减少一点。不过，这个电量减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始容量的80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用。当然，锂电寿命到了*终后仍是需要更换的。而所谓500次，是指厂商在恒定的放电深度（如80%）实现了625次左右的可充次数，达到了500个充电周期。（80%*625=500）（忽略锂电池容量减少等因素）而由于实际生活的各种影响，特别是充电时的放电深度不是恒定的，所以"500个充电周期"只能作为参考电池寿命。正确的说法：锂电寿命和充电周期的完成次数有关，和充电次数没有直接关系。简单的理解，例如，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电量就会减少一点。不过，减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始电量的80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用，就是这个原因。当然锂电寿命到了*终还是需要更换的。锂电的寿命一般为300～500个充电周期。假设一次完全放电提供的电量为Q，如不考虑每个充电周期以后电量的减少，则锂电在其寿命内总共可以提供或为其补充300Q-500Q的电力。由此我们知道，如果每次用1/2就充，则可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，则可以充900～1500次。以此类推，如果随机充电，则次数不定。总之，不论怎么充，总共补充进300Q～500Q的电力这一点是恒定的。所以，我们也可以这样理解：锂电池寿命和电池的总充电电量有关，和充电次数无关。深放深充和浅放浅充对于锂电寿命的影响相差不大。事实上，浅放浅充对于锂电更有益处，只有在产品的电源模块为锂电做校准时，才有深放深充的必要。所以，使用锂电供电的产品不必拘泥于过程，一切以方便为先，随时充电，不必担心影响寿命。如果在高于规定的操作温度，即35°C以上的环境中使用锂电，电池的电量将会不断的减少，即电池的供电时间不会像往常那样长。如果在这样的温度下，还要为设备充电，那对电池的损伤将更大。即使是在较热的环境中存放电池，也会不可避免的对电池的质量造成相应的损坏。所以，尽量保持在适益的操作温度是延长锂电寿命的好方法。如果在低温环境，即4°C以下中使用锂电，同样也会发现电池的使用时间减少了，有些手机的原装锂电在低温环境中甚至充不上电。但不必太担心，这只是暂时状况，不同于高温环境下的使用，一旦温度升起来，电池中的分子受热，就马上恢复到以前的电量。要想发挥锂离子电池的*大效能，就需要经常用它，让锂电内的电子始终处于流动状态。如果不经常使用锂电，请一定记得每月给锂电完成一个充电周期，做一次电量校准，即深放深充一次。正规叫法是“充放电循环”，不等于“充电次数”，循环指的是，电池从满电到用光，这是一个循环，如果你的电池从满电状态，用了十分之一的电量，然后又充满了，这是十分之一个循环，这样充10次，才基本算一个循环。同样，从满电，用了一半然后充满，再用到一半再充满，这也是一个循环，这时你是充了两次电。所以，循环仅仅是取决于“从电池累计放出多少电”，而跟“充电次数”没有直接关系。而且这个标称的充放电循环次数也不是说用完了就不能用了，而是做了这么多循环以后，电池能储存电量的能力会下降到一个程度，比如某锂电池，标称的充放电循环是“500次后不低于标称容量的60%”也就是500个循环后，这个电池*多只能存新电池的时候的60%那么多电了，是性能下降到一定的程度了，是这个意思锂电池没有固定充电次数限制，正规厂家出来的电池一般至少可以充放电500次，且容量保持在初始容量的80%以上，一天一充可以用2年。通常手机电池充电1000次，就会造成电池严重不耐用。手机电池保养方法：1、每次完全充满电使用，减少充电次数，提高电池使用寿命。2、不用把电池完全放电，通常电量低于10%就需要充电。3、使用原装充电器充电，不要使用万能充充电。4、手机充电过程中，不要使用手机。5、不要过分充电，电池充满以后停止继续充电。是的，根据实验结果，锂电池的寿命是随着与充电次数增加而不断衰减的，一般锂电池充电次数是2000-3000次循环就是使用，我们是在使用电池，关心的是使用的时间，为了衡量充电电池到底可以使用多长时间这样一个性能，就规定了循环次数的定义。实际的用户使用千变万化，因为条件不同的试验是没有可比性的，要有比较就必须规范循环寿命的定义。国标规定的锂电池循环寿命测试条件及要求:在环境温度20℃±5℃的条件下，以1C充电，当电池端电压达到充电限制电压4.2V时，改为恒压充电，直到充电电流小于或等于1/20C，停止充电，搁置0.5h~1h，然后以1C电流放电至终止电压2.75V，放电结束后，搁置0.5h~1h，再进行下一个充放电循环，直至连续两次放电时间小于36min，则认为寿命终止，循环次数必须大于300次。国标规定的解释:A.这个定义规定了循环寿命的测试是以深充深放方式进行的B.规定了锂电池的循环寿命按照这个模式，经过≥300次循环后容量仍然有60%以上然而，不同的循环制度得到的循环次数是截然不同的，比如以上其它的条件不变,仅仅把4.2V的恒压电压改为4.1V的恒压电压对同一个型号的电池进行循环寿命测试，这样这个电池就已经不是深充方式了，*后测试得到循环寿命次数可以提高近60%。那么如果把截止电压提高到3.9V进行测试，其循环次数应该可以增加数倍。这个关于循环充放电一次就少一次寿命的说法，我们要注意的是，锂电池的充电周期的定义：一个充电周期指的是锂电池的所有电量由满用到空，再由空充电到满的过程。而这并不等同于充电一次。另外大家在谈论循环次数的时候不能忽视循环的条件，抛开规则谈论循环次数是没有任何意义的，因为循环次数是检测电池寿命的手段，而不是目的!
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03-16
2022从进入到2022年以来，电动工具锂电池市场需求增势不减。其中，海四达电源的电动工具锂电池订单会在2022年出现大幅增长。公司目前在手圆柱锂电池订单已经覆盖公司前三季度的生产计划，预计全年出货量将进一步增长。除此之外，包括亿纬锂能、长虹能源、比克电池、远东电池、鹏辉能源等企业的电动工具锂电池出货在2021年都出现不同幅度的增长，并在积极扩产以满足下游市场增长需求。GGII统计数据显示，受全球电动工具市场增长带动，2021年全球电动工具锂电池出货量为22GWh；预测未来2026年出货规模增至60GWh，相比2021年仍有2.7倍的增长空间。电动工具中 的图像结果其中，国产电动工具锂电池出货量同比大幅增长，市场份额增长明显，正在加速替代进口。从竞争格局来看，由于日韩品牌将其圆柱电池资源优先投向动力电池领域，导致国际电动工具巨头供应链向国内转移，给予了多年积累的国内圆柱电池企业“补位”机会，国内电池企业的供应份额进一步增加。当前，包括海四达电源、比克电池、亿纬锂能等企业都通过了国际电动工具巨头TTI的验证确认，并签订供货协议开始批量供货。小熊这边了解到，自2021年以来，国内多家电池企业应用于电动工具领域的高品质圆柱电池就处于供不应求状态，公司主要的压力是产能不足，交货压力突出，以及上游原料涨价导致成本上涨。在此情况之下，包括海四达电源、天鹏电源、亿纬锂能、长虹能源、比克电池、远东电池、鹏辉能源、横店东磁等电池企业都在积极扩产其圆柱电池产能。海四达电源年产2GWh高比能高安全锂电池项目一期1GWh已经于去年9月投产，二期1GWh产能也将于今年9月投产，2022年底圆柱电池产能将达3GWh。比克电池表示，比克动力已经拿下了TTI和史丹利百得的供货通行证。目前已为TTI开设生产专线，百得的需求量也将在2022年规模体现。亿纬锂能表示，公司2021年小圆柱电池的产能是6亿颗，预计2022年将增加至10亿颗。长虹能源宣布拟以17亿元购买长虹三杰剩余33.17%股权，交易后将持有长虹三杰100%股权，并募集资金进一步加码圆柱电池产能。趋势上升 的图像结果总体来看，上述企业新增产能释放之后，国产电动工具锂电池的供货能力将得到进一步提升。随着全球电动工具电池市场需求进一步提升和国际大厂加快导入中国电芯，国产圆柱电池会进一步提升在国际市场上的占比。
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09-28
2021入冬以来，北方地区电动汽车续航里程大幅衰减，充电变慢等问题近期成为业界讨论和关注的焦点话题，特斯拉Model 3、比亚迪·汉等畅销车型也未能幸免。事实上，随着电动汽车保有量的快速增加，这一问题也逐渐凸显。电池中国网获悉，1月8日，国家工业和信息化部召集部分车企、动力电池生产企业、高校及研究机构代表专门召开了“电动汽车低温使用问题研讨会”，试图尽快破解冬季车辆续航及乘用焦虑。针对电动汽车低温使用问题，会上，工信部副部长辛国斌强调，一要高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，要高度重视，认真解决，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。二要出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。三要进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况（CATC），明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。据悉，CATC的英文全称为“China Automotive Testing Cycle”，中文为“中国汽车循环测试”，是根据中国实际情况制定的道路测试标准。据媒体此前报道，CATC将增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验，更客观反映纯电动汽车的能耗。相比目前NEDC（欧洲标准）在能耗测试时关闭非必要用电器（即关闭空调、大灯等用电器）的做法，CATC更能反应车辆真实能耗水平。电池中国网获悉，作为推荐性国标，CATC标准已于2020年5月1日正式实施。该标准将会在2025年之前逐步导入，在2025年之后全面实施。因而，随着CATC标准的落地导入，并在未来有望成为强制标准后，预计将会对车企、电池企业带来不少考验，车辆续航里程标准预计也会受到较大影响。此外，根据国标GB/T 18386，对纯电动车能耗测试可采用工况法（参考NEDC循环）和等速法（车速要求60±2km/h）。其中等速法是一种理论工况，与实际用车工况完全不相符，它测试出来的纯电动车续航里程会更接近理论*大值，对于消费者来说其参考意义不大，但经常会被一些厂商拿来作为宣传噱头，片面夸大产品的续航里程。有鉴于此，等速法在CATC中已被删除。
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